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4月12日，在缆绳的牵引下，广东省交通集团深中通道首节沉管顺利从浅坞区横移至深坞区，为沉管隧道安装打下了坚实基础，也标志着深中通道项目建设进入新阶段。
深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的超大型跨海交通基础设施，沉管隧道全长达到6.8公里，由32个管节加一个最终接头“搭积木”连接而成，为世界首例双向八车道海底沉管隧道。首个浇筑完成的E1管节是非标准管节，重达6万吨，比肩中型航母的排水量。
如何将重达6万吨的“巨无霸”，从浅坞区横移至深坞区?
为顺利完成沉管横移，深中通道建设者提前对深浅坞进行一次灌水，共使用8台大功率水泵，连续施工70余个小时，蓄水150万方。万事俱备，浇筑混凝土后重达6万吨的E1管节继完成一次舾装、GINA止水带安装后，随着关闭浅坞区钢闸门后水位逐渐漫过沉管，在钢缆绳的牵引下，缓缓进入深坞区，全程历时约50分钟，从陆上到水上、浅坞到深坞共移动约百米。按照建设计划，下一步即将开展E1管节的二次舾装工作，预计6月底前开始首节沉管安装作业。
目前，深中通道建设进展顺利，各构造物有序推进。西人工岛正开展岛内暗埋段、敞开段隧道等施工;东人工岛正在开展岛壁抛石、岛体填筑等施工;沉管隧道已完成E1-E3管节钢壳制作，预制工作有序推进;伶仃洋大桥正在开展东西索塔、西塔承台、西锚碇地连墙及东锚碇基坑开挖施工，中山大桥正在进行主桥塔柱及引桥下部结构施工。
深中通道是国家“十三五”重大工程和粤港澳大湾区重要过江通道，项目整体预计2024年建成通车。建成后，将有效释放广东当前的区域交通路网压力，推进粤港澳大湾区东西两岸产业互联互通以及各类要素的高效配置，提高粤港澳大湾区的“硬联通”和“软联通”水平，推进大湾区城市群深度融合发展。 该文观点仅代表作者本人，如有文章来源系网络转载，本网系信息发布平台，如有侵权，请联系本网及时删除。
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